SISTEMA
DE INYECCIÓN MONOPUNTO
INTRODUCCION
Este
sistema apareció por la necesidad de abaratar los costes que suponía los
sistemas de inyección multipunto en ese momento (principios de la década de los
90) y por la necesidad de eliminar el carburador en los coches utilitarios de
bajo precio para poder cumplir con las normas anticontaminación cada vez más
restrictivas. El sistema monopunto consiste en único inyector colocado antes de
la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a una presión de 0,5
bar.
FIG.1. ESQUEMA BÁSICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN MONOPUNTO
Los
tres elementos fundamentales que forman el esquema de un sistema de inyección
monopunto son el inyector que sustituye a los inyectores en el caso de una
inyección multipunto. Como en el caso del carburador este inyector se encuentra
colocado antes de la mariposa de gases, esta es otra diferencia importante con
los sistemas de inyección multipunto donde los inyectores están después de la
mariposa.
FIG. 2. ESQUEMA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN MONOPUNTO
El elemento distintivo de este sistema
de inyección es la "unidad central de inyección" o también llamado
"cuerpo de mariposa" que se parece exteriormente a un carburador. En
este elemento se concentran numerosos dispositivos como por supuesto "el
inyector", también tenemos la mariposa de gases, el regulador de presión
de combustible, regulador de ralentí, el sensor de temperatura de aire, sensor
de posición de la mariposa, incluso el caudalímetro de aire en algunos casos. Así
los riesgos que sufra accidentes dentro de la cabina, lo es rentable tanto para
la empresa como para el operador.
FIG. 3. UNIDAD CENTRAL DE INYECCIÓN O CUERPO DE LA MARIPOSA
El regulador de
presión
Es del tipo mecánico a membrana,
formando parte del cuerpo de inyección donde está alojado el inyector. El
regulador de presión está compuesto de una carcasa contenedora, un dispositivo
móvil constituido por un cuerpo metálico y una membrana accionada por un muelle
calibrado. Cuando la presión del carburante sobrepasa el valor determinado, el
dispositivo móvil se desplaza y permite la apertura de la válvula que deja
salir el excedente de carburante, retornando al depósito por un tubo. La presión de funcionamiento es de 0,8 bares
.
FIG.4. ESQUEMA DEL REGULADOR DE PRESIÓN
El motor pasó a paso
Sirve para la regulación
del motor a régimen de ralentí. Al ralentí, el motor paso a paso actúa sobre un
caudal de aire en paralelo con la mariposa, realizando un desplazamiento
horizontal graduando la cantidad de aire que va directamente a los conductos de
admisión sin pasar por la válvula de mariposa.
FIG.5. MOTOR PASÓ A
PASO
Sistema BOSCH
MONO-JETRONIC
Una vez más el fabricante Bosch destaca
con un sistema de inyección, en este caso "monopunto", donde se
encuentran los componentes más característicos de este sistema así como los componentes
comunes con otros sistemas de inyección multipunto, siendo el más parecido el
L-Jetronic.
FIG.6. ESQUEMA DE UN SISTEMA
BOSCH MONO-JETRONIC
FIG.7. 1.- ECU; 2.- CUERPO DE MARIPOSA; 3.- BOMBA DE
COMBUSTIBLE; 4.- FILTRO
5.- SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE; 6.- SONDA LAMBDA.
Sistema de admisión
El
sistema de admisión consta de filtro de aire, colector de admisión, cuerpo de
mariposa/inyector y los tubos de admisión conectados a cada cilindro. El
sistema de admisión tiene por misión hacer llegar a cada cilindro del motor la
cantidad de mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosión del
pistón.
Cuerpo de la mariposa
El
cuerpo de la mariposa La ECU controla el motor paso a paso de la mariposa y
el inyector. El contenido de CO no se puede ajustar manualmente. El interruptor
potenciómetro de la mariposa va montado en el eje de la mariposa y envía una
señal a la ECU indicando la posición de la mariposa.
Caudalímetro
La
medición de caudal de aire se hace por medio de un caudalímetro que puede ser
del tipo "hilo caliente", o también del tipo "plato-sonda
oscilante". El primero da un diseño más compacto al sistema de inyección,
reduciendo el número de elementos ya que el caudalímetro de hilo caliente va
alojado en el mismo "cuerpo de mariposa". El caudalimetro de
plato-sonda forma un conjunto con la unidad de control ECU (como se ve en la
figura inferior).
Interruptor de la mariposa
El
interruptor de la mariposa es un potenciómetro que supervisa la posición de la
mariposa para que la demanda de combustible sea la adecuada a la posición de la
mariposa y al régimen del motor. La ECU calcula la demanda de combustible a
partir de 15 posiciones diferentes de la mariposa y 15 regímenes diferentes del
motor almacenados en su memoria.
Sensor de la temperatura del
refrigerante
La
señal que el sensor de la temperatura o sonda térmica del refrigerante envía a
la ECU asegura que se suministre combustible extra para el arranque en frío y
la cantidad de combustible más adecuada para cada estado de funcionamiento.
Distribuidor
La
ECU supervisa el régimen del motor a partir de las señales que transmite el
captador situado en el distribuidor del encendido.
Sonda Lambda
El
sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxígeno) que detecta la
cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape. Si la mezcla
aire/combustible es demasiado pobre o demasiada rica, la señal que
transmite la sonda de oxígeno hace que la ECU aumente o disminuya la
cantidad de combustible inyectada, según convenga.
Sistema de alimentación
El sistema de alimentación suministra a baja
presión la cantidad de combustible necesaria para el motor en cada estado de
funcionamiento. Consta de depósito de combustible, bomba de combustible, filtro
de combustible, un solo inyector y el regulador de presión.
